يقلل المزج الأعلى (E20) من كفاءة الوقود بنسبة 5٪ -7٪ ويزيد التكلفة الإجمالية لملكية السيارة، مما يزيد من إضعاف الطلب على المركبات وسط تباطؤ الاستهلاك المتفاقم. سيبطئ هذا من اعتماد الوقود الحيوي الأنظف ما لم تكن نيودلهي على استعداد لتعويض مالكي المركبات.
تظهر الدراسات أن انبعاثات أول أكسيد الكربون يمكن أن تنخفض بنسبة تصل إلى 50٪ في الدراجات النارية و 30٪ في السيارات ذات الأربع عجلات باستخدام البنزين المخلوط بالإيثانول بنسبة 20٪ (E20). يسمح التصنيف الأوكتاني الأعلى للإيثانول مقارنة بالبنزين بنسب ضغط أعلى للمحرك، مما يعزز أداء المحرك.
ومع ذلك، فإن البنزين المخلوط بالإيثانول E20 لا يعوض بشكل كامل انخفاض كفاءة الوقود للإيثانول، والذي يحتوي على طاقة أقل بنحو 30٪ من البنزين. ونتيجة لذلك، قد تواجه المركبات التي تستخدم E20 انخفاضًا في كفاءة الوقود أو الأميال بنسبة 5٪ -7٪ مقارنة بالبنزين النقي.
هذا يعني أنه يجب على مالكي المركبات إنفاق المزيد على الوقود بمرور الوقت، وهذا يزيد من التكلفة الإجمالية لملكية السيارة، حتى لو تجاهل المرء التكاليف الإضافية للتعديلات في المحركات لـ E20 أو مزج الإيثانول الأعلى الذي ستحتاج شركات صناعة السيارات (وفي النهاية أصحاب الدراجات والسيارات) إلى إجرائه.
علاوة على ذلك، يمر قطاع السيارات بتباطؤ عميق في الوقت الحالي وسط تباطؤ عام في الاستهلاك في البلاد. إلى جانب هذا، فإن الضرائب الباهظة على الوقود والمركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي تجعل الأمور أسوأ. لذلك، من المحتمل أن يؤدي رفع تكاليف الوقود مع زيادة مزج الإيثانول إلى زيادة إضعاف الطلب على المركبات ما لم تكن الحكومة على استعداد لتعويض مالكي المركبات. وإلا، فمن المحتمل أن يجعل هذا صانعي السيارات مترددين في التحول إلى تصنيع المركبات التي يمكن أن تعمل على 20٪ أو أكثر من البنزين المخلوط بالإيثانول، على الرغم من أن خلط البنزين بالإيثانول يؤدي إلى وقود أنظف وأكثر ملاءمة للبيئة.
من ناحية أخرى، فإن انخفاض أسعار النفط الخام يقلل من الجاذبية النسبية للإيثانول لشركات تسويق النفط. إلى جانب ذلك، فإن تردد حكومة مودي في رفع الأسعار المنظمة للإيثانول – على الرغم من زيادة تكلفة قصب السكر – يثبط مصانع التقطير عن إضافة قدرات الإنتاج، اللازمة لتعزيز إنتاج الإيثانول وبالتالي تحقيق مزج أعلى.
من المتوقع أن تؤدي الظروف الجوية المعاكسة – أمطار موسمية غير منتظمة وشتاء أكثر دفئًا – إلى [تدهور غلة قصب السكر](https://www.sugaronline.com/2024/12/24/india-adverse-weather-conditions-reduce-cane-yields/) وبالتالي انخفاض إنتاج السكر في الهند إلى 27 مليون طن فقط مقارنة بإنتاج العام الماضي البالغ 32 مليون طن. وهذا أيضًا أقل من الطلب المحلي المقدر للاستهلاك البالغ حوالي 29 مليون طن. إلى جانب انخفاض إنتاج السكر المتوقع في موسم الحصاد الحالي، فإن التضخم المستمر في أسعار الغذاء يجعل صانعي السياسات حذرين للغاية وقد يجعلهم يعطون الأولوية لزيادة إنتاج السكر على إنتاج الإيثانول.
في ضوء هذه الخلفية، من المحتمل أن تقوم الحكومة بتخفيض أهداف مزج الإيثانول، حتى لو كان ذلك مؤقتًا. مع بقاء تلبية الطلب المحلي على السكر وكبح التضخم في أسعار الغذاء هو الهدف التنظيمي الرئيسي، فإن احتمال استئناف صادرات السكر يبدو منخفضًا، ما لم تتحسن توقعات الإنتاج.
في الختام، في حين أن مزج الإيثانول يوفر فوائد بيئية كبيرة ويتماشى مع أهداف الطاقة الخضراء في البلاد، لا يمكن التغاضي عن التحديات المرتبطة بتنفيذه – بدءًا من زيادة التكاليف للمستهلكين والمصنعين. ولكي ينجح برنامج مزج الإيثانول في الهند، يجب على الحكومة أن تتبنى نهجًا متوازنًا من خلال معالجة هذه القضايا الاقتصادية والهيكلية، وتحفيز إنتاج الإيثانول، والتخفيف من العبء المالي على مالكي المركبات وصانعي السيارات. بدون مثل هذه التدابير، سيكون تحقيق هدف مزج الإيثانول الطموح أمرًا صعبًا.