1 ديسمبر: استقرار الأسعار، تداعيات الإضراب ومخاطر العودة إلى قناة السويس
- تأخيرات تشغيلية في أنتويرب وروتردام، توقعات زيادة الرسوم العامة في 1 ديسمبر، ولماذا من غير المرجح العودة إلى السويس في عام 2025.
مرحباً بكم مجدداً.
⚠️ تحديث إضراب أنتويرب والاضطرابات العمالية الأوروبية
أثر الإضراب الوطني الذي استمر 3 أيام في بلجيكا بشدة على ميناء أنتويرب-بروج والوصلات الداخلية.
- اختناقات داخلية:أدى إغلاق الشحن بالسكك الحديدية إلى إجبار البضائع على شبكة الطرق. أفاد وكلاء الشحن عن ازدحام شديد وتأخيرات حول أنتويرب وغنت ولييج حيث تستوعب الشاحنات الحجم الإضافي.
- تأخيرات تشغيلية:توقع تأخيرات في رسو السفن، وعمليات بوابة أبطأ، وتغييرات في الجداول الزمنية. يقوم بعض الناقلين بإعادة توازن مساراتهم إلى روتردام أو لوهافر لتجاوز التعطيل. (The Loadstar)
- سياق السوق:يتناسب هذا مع اتجاه أوسع نطاقاً لـ “موسم الإضرابات” في أوروبا، مع اضطرابات مماثلة في إيطاليا وفرنسا. تحذر شركة Kpler من أن هذه التأخيرات المحلية يمكن أن تسبب “تأثير الدومينو”، مما يؤدي إلى فقدان النوافذ في الموانئ الأخرى ورسوم الازدحام المحتملة. (The Loadstar)
توقعات الأسعار: أسعار آسيا-أوروبا تستقر
بعد ستة أسابيع من الزيادات المستمرة، انخفضت الأسعار الفورية في تجارة آسيا-أوروبا بشكل طفيف هذا الأسبوع. ويرجع هذا التحول إلى زيادة طفيفة في القدرة التي تقدمها شركات النقل. تهدف شركات النقل إلى عكس هذا الانخفاض من خلال زيادات جديدة في الرسوم العامة (GRIs) اعتباراً من 1 ديسمبر، على أمل بناء الزخم خلال مفاوضات العقود السنوية الحاسمة.
في حين تشير المؤشرات إلى ارتفاع محتمل للأسبوع المقبل، يشكك خبراء السوق فيما إذا كانت هذه الزيادات ستستمر، متوقعين أن تستقر الأسعار عند مستوى أقل قليلاً من أهداف شركات النقل. في المقابل، شهدت الأسعار في تجارة آسيا-الولايات المتحدة انخفاضات حادة هذا الأسبوع، مدفوعة بعطلة عيد الشكر وتخفيضات شركات النقل العدوانية. (The Loadstar)
مع حلول العام الصيني الجديد في فبراير 2026، نتوقع ذروة قصيرة في الطلب والأسعار طوال شهر يناير. نظراً لأن قدرة السفن تظل ضيقة، ستكون المساحة ضيقة خلال هذه الفترة. نوصي بشدة بالحجز مقدماً لتأمين التخصيص.
يمثل الخط الأزرق أسعار تجارة آسيا-أوروبا.
أزمة البحر الأحمر: من غير المرجح العودة إلى السويس على المدى القصير
على الرغم من التقارير الأخيرة التي تشير إلى عودة محتملة للسفن إلى قناة السويس، فقد أكدت شركات النقل الكبرى مجدداً أن العودة الكاملة غير مخطط لها حالياً. في حين أن بعض شركات النقل تختبر الطريق بحذر باستخدام سفن فردية أو خدمات معينة (بشكل رئيسي متجهة شرقاً نحو آسيا)، فإن الإجماع العام هو أن الوضع الأمني لا يزال هشاً للغاية. من المتوقع أن يكون التحول الهيكلي إلى طريق السويس مسألة “أرباع، وليست أسابيع”. (Nieuwsblad Transport)
عندما تحدث العودة إلى السويس في النهاية، يحذر الخبراء من أنها لن تكون خالية من التعطيل. يمكن أن تؤدي العودة السريعة إلى تأثير “تجميع السفن”، حيث تصل السفن التي يتم توجيهها عبر رأس الرجاء الصالح في وقت واحد مع السفن العائدة عبر السويس. سيؤدي هذا إلى ازدحام شديد في الموانئ في جميع أنحاء أوروبا.
من المتوقع أن يكون عنق الزجاجة الأكبر على الجانب البري، وليس على الرصيف. إذا أصبحت المحطات مثقلة، فإن القدرة على إخراج الحاويات من الميناء بسرعة ستكون أساسية. تشير شركات النقل إلى أن العودة التدريجية والمنسقة هي الخيار الوحيد القابل للتطبيق لتقليل تعطيل سلسلة التوريد. يشير المحللون إلى أن النافذة الأكثر تفاؤلاً للانتقال الآمن والمنظم ستكون بعد العام الصيني الجديد (فبراير 2026)، خلال الموسم الهادئ التقليدي عندما تكون الأحجام أقل. (The Loadstar)
من جميع شحنات Shypple، لا توجد سفن تعود إلى طريق البحر الأحمر حتى الآن
📌 ازدحام الموانئ
روتردام
تأخيرات حرجة للنقل البري
تدهور الوضع بالنسبة للنقل البري في روتردام بشكل كبير. يواجه الناقلون حالياً اضطرابات يومية، مما يؤدي إلى فترات انتظار تصل إلى عدة ساعات في المحطات وطرق الوصول.
- الأسباب:مزيج من الأعطال الفنية الأخيرة، واضطرابات الطقس (الرياح)، وحجم كبير للغاية من البضائع التي تتحرك عبر الطرق. يساهم عدم وجود نظام تحديد مواعيد للشاحنات في المحطات الرئيسية في حدوث ذروات شديدة في حركة المرور.
- التأثير:التخطيط الموثوق به يتعرض للضغط. بسبب أوقات الانتظار غير المتوقعة، من الصعب ضمان فترات زمنية محددة للاستلام والتسليم. يجري القطاع حالياً محادثات عاجلة مع سلطات الموانئ لإيجاد حلول فورية. (Nieuwsblad Transport)
- متوسط التأخير ~ 4 أيام.
أنتويرب
- متوسط التأخير ~ 2 أيام.
موانئ ألمانيا
- هامبورغ:متوسط التأخير ~ 3 أيام.
- بريمنهافن:متوسط التأخير ~ 1 أيام.
من المتوقع أن تتقلص أحجام الشحن الهولندية (السائبة)
تتوقع معهد المعرفة لسياسة التنقل (KiM) انخفاضاً في إجمالي نقل البضائع في هولندا في السنوات المقبلة. من المتوقع أن ينكمش النقل المحلي بنسبة 5٪، في حين أن النقل الدولي يمكن أن ينخفض بنسبة 9٪ تقريباً.
- السبب الرئيسي هو التحول في مجال الطاقة، مما يؤدي إلى انخفاض كبير في أحجام الفحم والخامات والنفط. تلعب عدم الاستقرار الجيوسياسي وتعطيل التجارة أيضاً دوراً.
- على الرغم من الأهداف المحددة لـ “التحول النموذجي”، يستمر النقل البري في النمو. زادت حصتها في السوق من 36.2٪ (2014) إلى 44.2٪ (2024). على العكس من ذلك، فإن السكك الحديدية والشحن الداخلي يتقلصان بسبب اعتمادهما الشديد على تدفقات الوقود الأحفوري المتناقصة. خسر الشحن الداخلي -2.6٪ في هولندا و -16.2٪ على المستوى الدولي بين عامي 2014 و 2024. (Nieuwsblad Transport)
الإبحار الفارغ: معدل الإلغاء 7٪
- تظل أسواق الحاويات ضعيفة حيث تواصل شركات النقل تقليص القدرة من الشرق إلى الغرب. بين الأسبوع 49، 2025 (1-7 ديسمبر) والأسبوع 1، 2026 (29 ديسمبر – 4 يناير)، تم سحب 8٪ (آخر تحديث، كان هذا أيضاً 7٪) من الرحلات المجدولة (56 من أصل 719).
- تتركز معظم عمليات الإلغاء على طرق آسيا-أمريكا (48٪، بانخفاض 14٪)، تليها آسيا-أوروبا/البحر الأبيض المتوسط (25٪، بزيادة 1٪) والتي زادت مقارنة بالأسبوع الماضي وأخيراً أوروبا-أمريكا (27٪، بزيادة 13٪).
يمثل اللون البرتقالي عمليات الإبحار الملغاة.