ستصبح عمليات نقل البضائع أكثر تكلفة بشكل ملحوظ هذا العام. اعتبارًا من 1 يوليو، سيتم تطبيق رسوم الشاحنات، حيث يتم تصنيف الشاحنات حسب الانبعاثات ويجب عليها دفع رسوم لكل كيلومتر اعتمادًا على فئة الانبعاثات الخاصة بها. وفقًا لأبحاث ING، ستزيد تكاليف النقل بنسبة 7٪ إلى 8٪ بشكل عام. بالإضافة إلى ذلك، ستأتي زيادة في تكاليف العمالة تزيد عن 4٪. على الرغم من أن تكاليف النقل لا تمثل سوى جزء صغير من السعر النهائي، إلا أنها لا تزال قادرة على أن تصبح معركة حول من سيمتص التكلفة في النهاية.
وفقًا لجمعية رواد الأعمال لقطاع الخدمات اللوجستية Evofenedex، فإن تطبيق رسوم الشاحنات لن يؤثر فقط على شركات النقل ولكن أيضًا على الشركات التي يتم نقل بضائعها. على الرغم من أنه لن يتم تمرير جميع التكاليف على الفور، وفقًا لأبحاث ING: “إذا أدارت الشركات الأمر جيدًا، فسيتم تمرير هذا إلى العملاء من خلال بند تعاقدي، ولكن مع العقود السنوية، سيتعين حدوث ذلك على المدى المتوسط. لا يمكن استبعاد أن يتحمل الناقلون التكاليف بأنفسهم في البداية.”
أظهر استطلاع للرأي أجرته Evofenedex أن ما يقرب من نصف العملاء يريدون التفاوض بشأن رسوم الكيلومترات. قال ING: “يشير هذا إلى أن تمرير هذه التكاليف على الفور سيكون أمرًا صعبًا”. وذكر البنك في وقت سابق أن المستهلكين سيلاحظون القليل من الزيادة في التكلفة، حيث يمثل النقل حوالي 5٪ فقط من سعر المنتج.
قال مارك فان دن دولدر، المدير المشارك لشركة الشحن Inverness Transport، التي تنظم النقل الأوروبي لمختلف المنتجات مثل البطاطس والبصل والجزر والقهوة والكاكاو، عندما سُئل إنهم يستطيعون تمرير الأسعار المرتفعة في هولندا إلى عملائهم. “المزارعون ليسوا بخير وشركات النقل ليس لديها أعلى هوامش ربح أيضًا.” في هذا الصدد، هذا عام مؤسف لرواد الأعمال الزراعيين، وخاصة لمزارعي البطاطس، إنه عام غير سار يتم فيه تطبيق رسوم الشاحنات، كما يشير فان دن دولدر. ” هناك فائض في البطاطس، مما يعني أن المزارعين تحت ضغط للبيع. أخشى أن يمارس اللاعبون الكبار، محلات السوبر ماركت، الضغط وأن يتحمل المزارعون التكاليف.”
تعتمد التكاليف الإضافية للنقل إلى حد كبير على عدد الكيلومترات على الطرق ذات الرسوم ونوع الشاحنة، كما ذكرت Evofenedex. بالنسبة لشاحنة Euro 5، يتم تطبيق أعلى معدل وهو 0.236 يورو لكل كيلومتر، بالنسبة لـ Euro 6 فهو 0.201 يورو، في حين أن المعدل للشاحنة الكهربائية أقل بكثير وهو 0.038 يورو لكل كيلومتر. تدفع شركات النقل التي لديها أسطول كهربائي (جزئيًا) أقل بكثير لكل كيلومتر.
وفقًا لريكو لومان، خبير الاقتصاد في قطاع النقل والتنقل في ING، مع رسوم الكيلومترات لشركات النقل على الطرق، “يصبح من المثير للاهتمام جدًا النظر في نشر الشاحنات الكهربائية”. وفقًا لفان دن دولدر، تعد الشاحنات الكهربائية خيارًا داخل هولندا، ولكن “ليس للطرق الطويلة مثل إسبانيا” (90٪ إلى 95٪ من نقلهم يمر عبر بقية أوروبا). استشهدت المفوضية الأوروبية بنقص البنية التحتية للشحن كسبب رئيسي في نهاية العام الماضي للامتناع عن جعل شراء الشاحنات الكهربائية إلزاميًا لشركات النقل.
انخفاض أسعار الحاويات أكثر
انخفض مؤشر حاويات العالم من Drewry للأسبوع السادس على التوالي، بانخفاض 1٪ هذا الأسبوع. تستمر أسعار النقل الفوري على الطرق بين آسيا وأوروبا في الانخفاض. أصبح نقل الحاويات من شنغهاي إلى روتردام أرخص بنسبة 1٪، وكذلك إلى جنوة. تتوقع Drewry مزيدًا من الانخفاض.
ترامب يريد رسومًا عالية على الموانئ للسفن الأجنبية
كان الهدوء يحيط بخطط الرئيس الأمريكي دونالد ترامب لإحياء صناعة بناء السفن المحلية، ولكن في يوم الجمعة الماضي تم إصدار خطة العمل البحرية الأمريكية. حيث كانت تتعلق في السابق برسوم الموانئ للسفن التي تم بناؤها في الصين، تنص هذه المقترحات على أنه يجب فرض ضريبة على جميع السفن التي تم بناؤها في الخارج (الغالبية العظمى) والتي تذهب إلى ميناء أمريكي. يجب أن تبلغ الضريبة من 1 إلى 25 سنتًا للكيلو.
يحسب لارس جنسن، الرئيس التنفيذي لشركة Vespucci Maritime، على LinkedIn أنه عند 1 سنت تبلغ الضريبة في المتوسط 150 دولارًا لكل وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (حاوية بطول 40 قدمًا)، وعند 25 سنتًا تبلغ 3750 دولارًا لكل وحدة مكافئة لعشرين قدمًا. كما قام بحساب فترة الاسترداد لسفينة مبنية في الولايات المتحدة بأعلى رسوم الموانئ. الفرق في سعر الشراء كبير: 50 مليون دولار مقابل 330 مليون دولار. ينتج عن هذا فترة استرداد تتراوح من خمس إلى ست سنوات. مع وقت التسليم من ثلاث إلى أربع سنوات، يجب أن تكون شركة الشحن قادرة على الاعتماد على الرؤساء المستقبليين لعدم خفض أو عكس الرسوم للسنوات الثماني إلى العشر القادمة، كما يشير جنسن. ويخلص إلى: “حتى مع الضريبة المرتفعة، من غير المرجح أن تصبح السفن التي يتم بناؤها في الولايات المتحدة جذابة حقًا.”
كما حدث استحواذ كبير في شحن الحاويات. استحوذت شركة الشحن (الأساسية) الألمانية Hapag-Lloyd على شركة ZIM الإسرائيلية. وفقًا لـ Alphaliner Top 100، تعد Hapag-Lloyd حاليًا خامس أكبر شركة شحن حاويات بحصة سوقية تبلغ 7.1٪. تحتل ZIM المرتبة العاشرة بنسبة 2.1٪. نتيجة لذلك، تظل الشركة خامس أكبر شركة حتى بعد الاستحواذ.