8 يناير: أزمة البحر الأحمر: التأثير على القدرة الاستيعابية والأسعار
تحديث أزمة البحر الأحمر
- استمرار المخاوف الأمنية:الأحداث الأخيرة، مثل اعتراض المدمرة الأمريكية يو إس إس لابون لطائرة بدون طيار والاقترابات المشبوهة المبلغ عنها من قبل زوارق صغيرة، تؤكد التهديد المستمر للشحن في المنطقة.
- قررت ميرسك تحويل مسار جميع السفن حول أفريقيا:مما يجعل CMA CGM الناقل العالمي الوحيد الذي لا يزال يستخدم طريق السويس، باستثناء شركات النقل المتخصصة الأصغر.
- التكيفات في الشحن:تقوم شركات النقل، مثل Hapag-Lloyd، بنشر سفن أصغر على طرق غير تقليدية، مما يشير إلى جهود الصناعة للتكيف مع ضغوط القدرة الاستيعابية وارتفاع أسعار الشحن. يُنصح الشاحنون بالبقاء على اطلاع دائم بقرارات توجيه شركات النقل عند حجز البضائع.
- شائعات حول طرق إسرائيل:هناك شائعات عن قيام بعض شركات النقل العالمية بإيقاف قبول الشحنات إلى إسرائيل. ومع ذلك، يُحث على توخي الحذر، نظرًا لحالات سابقة تم فيها التراجع عن مثل هذه الإعلانات خلال الأزمة المستمرة.
ما هو التأخير في الدوران حول أفريقيا؟
حاليًا، تسلك العديد من السفن طرقًا ممتدة لأنها علقت عندما أصبح البحر الأحمر مقيدًا. يؤدي هذا في بعض الأحيان إلى تأخيرات أطول من 10-14 يومًا المتوقعة.
خذ على سبيل المثال Gertrud Maersk. وصلت إلى قناة السويس في 18 ديسمبر، وعادت بسبب الأزمة، وفي 24 ديسمبر أعادت Maersk تقييم المخاطر وعادت Gertrud إلى السويس، وانتظرت 4 أيام في البحر الأحمر بسبب هجوم على سفينة أخرى تابعة لـ Maersk، وأخيرًا سلكت الطريق الأطول حول أفريقيا. من المقرر الآن أن تصل Gertrud إلى آسيا في 4 فبراير.
في حين أن هذه حالة متطرفة، يجب على الشاحنين أن يضعوا في اعتبارهم الاختلافات الشديدة في التأخيرات.
إلغاء 12٪ من الرحلات
في المتوسط، تشير التقديرات إلى أن 88٪ من السفن ستحافظ على رحلاتها المجدولة في الأسابيع الخمسة المقبلة. يتوقع الخبراء مزيدًا من الانخفاض في موثوقية خدمة الناقل مقارنة بالأسبوع السابق. من المهم التأكيد على أن هذا السيناريو قد يتغير بسرعة، نظرًا للتحديات التي تواجهها خطوط الشحن الناشئة عن القضايا المتكشفة في البحر الأحمر. (المصدر)
رأس السنة الصينية على الأبواب
تقترب السنة الصينية الجديدة، مما يتسبب في زيادة الحاجة إلى مساحة الشحن حيث تسارع الشركات لإرسال البضائع قبل بدء الاحتفالات.من المقرر أن تبدأ المصانع في الإغلاق في الأسبوع الأخير من شهر يناير، مما يزيد من إلحاح الوفاء بمواعيد الشحن قبل موسم العطلات.
التأثير على المعدات والمساحة
تشهد الموانئ الأصغر في آسيا المزيد من الرحلات البحرية الفارغة مقارنة بالموانئ الأكبر. لمعالجة ذلك، يختار بعض الشاحنين نقل البضائع بالشاحنات إلى الموانئ الرئيسية ثم المضي قدمًا في الشحن.
تواجه CMA حاليًا نقصًا في المعدات، ولكن هناك تفاؤل بأن هذا التحدي قد يتخفف خلال فترة رأس السنة الصينية (CNY) عندما تميل أنشطة الشحن إلى التباطؤ. سيوفر هذا للصناعة بعض الوقت الإضافي لإعادة جميع المعدات إلى آسيا، مما يسمح للظروف بالعودة إلى حالة أكثر طبيعية بعد رأس السنة الصينية (أي في النصف الثاني من شهر فبراير).
التأثير على الأسعار (الفورية)
تشهد أسعار الحاويات الفورية على الطريق ارتفاعًا حادًا.على سبيل المثال، زادت آسيا-شمال أوروبا بنسبة 115٪ في أسبوع واحد وارتفعت بنسبة 91٪ عن العام الماضي(المصدر).
أعلنت شركات النقل في آسيا وأوروبا عن قوة قاهرة على عقود بوليصة الشحن وأعلنت عن رسوم إضافية للبضائع الموجودة بالفعل في العبور.
في ظل الظروف الحالية، تتجنب شركات النقل عادةً مفاوضات الأسعار طويلة الأجل، مع التركيز على اتخاذ القرارات قصيرة الأجل لتحقيق أقصى قدر من المكاسب. هناك احتمال أنه بعد رأس السنة الصينية (CNY)، قد يكونون أكثر تقبلاً لمناقشة الأسعار طويلة الأجل.
بصفتك شاحنًا، فإن مفتاح الاستقرار هو الاعتماد على شركاء سلسلة التوريد ووكلاء الشحن. تعمل فرقنا بلا توقف لتأمين أفضل الصفقات لك مع شركات النقل.