أزمة البحر الأحمر: تأثيرها على الشحن، اندماج هاباج لويد وميرسك، وإلغاء الرحلات

22 يناير: تأثير البحر الأحمر على المعدات والأسعار؛ اندماج هاباج لويد وميرسك؛ إلغاء الرحلات

تحديث أزمة البحر الأحمر

استمرار هجمات السفن: إطلاق صاروخين مضادين للسفن على ناقلة المواد الكيميائية “Chem Ranger”، لكن السفينة لم تصب بأذى. تتزايد المخاوف بشأن التصعيد المحتمل، بما في ذلك هجمات الطائرات بدون طيار أو الصواريخ على الموانئ البحرية في المنطقة بذريعة مختلفة، مما يشكل تحديات لمراكز إعادة الشحن.
الاستجابة العالمية: في 11 يناير 2024، شنت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ضربات جوية وبحرية على مواقع الحوثيين في اليمن ردًا على هجماتهم المستمرة على الشحن في البحر الأحمر. ومنذ ذلك الحين، شنت الولايات المتحدة أربع ضربات منفصلة أخرى ضد الجماعة.
استجابة شركات النقل: تعليق Maersk للخدمة إلى جيبوتي مؤقتًا.
التأخيرات: مع استمرار أزمة البحر الأحمر، يُقدر الآن أن تستغرق السفينة من 2 إلى 4 أسابيع (رحلة ذهابًا وإيابًا) اعتمادًا على الوجهة.

السفن الموجودة في البحر الأحمر هي CMA CGM Jean Mermoz و Pegasus.

التأثير على المعدات والمساحة والأسعار

المعدات والمساحة: أصبح النقص المتوقع في الحاويات حقيقة واقعة وسط الاضطرابات في البحر الأحمر وعلامات الاضطراب المحتمل في طريق آسيا إلى أوروبا، مع ظهور مخاوف بشأن نقص المعدات في موانئ التغذية في شمال الصين. بعد رأس السنة الصينية، قد يتفاقم النقص إذا لم تُعاد الحاويات إلى آسيا في الوقت المناسب للسفن المغادرة من الموانئ الصينية بعد 17 فبراير. يراقب خبراؤنا هذه الحالة عن كثب.

الأسعار: لا تزال مفاوضات الأسعار طويلة الأجل غير مواتية لشركات النقل بسبب أزمة البحر الأحمر واقتراب رأس السنة الصينية. ومع ذلك، بعد 17 فبراير، هناك احتمال أن تكون شركات النقل أكثر تقبلاً للمناقشات حول انخفاض الأسعار طويلة الأجل، مما يخلق فرصة لأصحاب المصلحة في الصناعة للمشاركة في المفاوضات.

تحالف جديد: Hapag-Llloyd 🤝 Maersk

شكلت Hapag-Lloyd و Maersk تعاونًا طويل الأجل يسمى “Gemini Cooperation”، بدءًا من فبراير 2025. هدفهم هو إنشاء شبكة محيطية موثوقة ومرنة بأسطول يضم حوالي 290 سفينة و 3.4 مليون حاوية. ستساهم Maersk بنسبة 60٪، وستساهم Hapag-Lloyd بنسبة 40٪. يهدف التعاون إلى تحقيق موثوقية في الجدول الزمني تزيد عن 90٪، مما يوفر خدمة محسنة وأوقات عبور أسرع إلى المراكز المحيطية الرئيسية.

تضع هذه الخطوة ضغطًا على شركات النقل مثل ONE و Yangming و HMM للعثور على شركاء جدد أو إعادة التفكير في استراتيجيات الخدمة الخاصة بهم، في حين أن CMA-CGM و COSCO و Evergreen داخل Ocean Alliance قد يعيدون أيضًا تقييم إعداداتهم استجابةً لديناميكيات الصناعة المتطورة.

تميل التحالفات إلى أن يكون لها عمر افتراضي يبلغ حوالي 5-8 سنوات، وبالتالي فإن إعادة التوافق التي نشهدها الآن ستكون على الأرجح ساحة اللعب التنافسية في خدمات الشرق والغرب في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

إلغاء الرحلات (معدل الإلغاء 14٪)

من بين 650 رحلة مجدولة بين الأسبوعين 4 و 8، تم إلغاء 94 رحلة عبر الطرق الرئيسية من الشرق إلى الغرب (عبر المحيط الهادئ، عبر المحيط الأطلسي، آسيا – شمال أوروبا والبحر الأبيض المتوسط)، مما أدى إلى معدل إلغاء بنسبة 14٪. يشير التوقع إلى أنه من المتوقع أن تلتزم 86٪ من السفن بجداولها في الأسابيع الخمسة المقبلة. ومع ذلك، قد يتغير هذا المنظر بسرعة بسبب التحديات في البحر الأحمر.

ما الذي يمكن توقعه في رأس السنة الصينية

مع اقتراب رأس السنة الصينية، تهرع الشركات لشحن البضائع قبل إغلاق المصانع في الأسبوع الأخير من شهر يناير، مما يؤدي إلى زيادة الطلب على مساحة الشحن. من المحتمل أن تساهم العطلات الرسمية، التي تمتد من 10 إلى 17 فبراير، في تأخير الإنتاج حيث قد تستأنف بعض المصانع عملياتها في وقت متأخر. وبالتالي، هناك زيادة تدريجية متوقعة في حجم الشحنات اعتبارًا من أواخر فبراير أو أوائل مارس فصاعدًا.