19 فبراير: تحديثات حول أزمة البحر الأحمر والإبحار الفارغ؛ احتجاجات المزارعين البلجيكيين
- هل تشبه أزمة البحر الأحمر الحالية بأي شكل من الأشكال أزمة قناة السويس عام 2021؟
مع انتهاء السنة الصينية الجديدة هذا الأسبوع، تستأنف الأنشطة التجارية تدريجياً، حيث يعود سائقو الشاحنات والعمال إلى العمل. في آخر تحديثاتنا، سنغطي أزمة البحر الأحمر المستمرة، والإبحار الفارغ، واستراتيجيات ميرسك في خضم أزمة البحر الأحمر، وتأثير إضرابات المزارعين البلجيكيين، ونرسم أوجه تشابه بين أزمة البحر الأحمر الحالية وأزمة قناة السويس عام 2021.
تحديث أزمة البحر الأحمر: اليوم 66
يوم الأحد، تعرضت سفينة الشحن “Rubymar”، المتجهة من الإمارات العربية المتحدة إلى بلغاريا، للهجوم والتضرر. هجر الطاقم السفينة التي ترفع علم بليز بأمان، وهي الآن راسية مع وجود السلطات العسكرية.
على الرغم من تجنب شركات النقل العالمية للطريق، لا تزال شركة Wan Hai التايوانية، الحادية عشرة عالمياً، تستخدم باب المندب. حالياً، تبحر 14 سفينة حاويات في المنطقة، مع وجود 12 سفينة إضافية في جيبوتي أو في طريقها إليها. لا تأخذ البيانات في الاعتبار سوى السفن التي لديها أجهزة إرسال واستقبال AIS نشطة، ومن المسلم به أن شركات النقل المغذية قد تنقل البضائع نيابة عن شركات النقل العالمية.
الإبحار الفارغ
يكشف متتبع الإبحار الملغاة الأسبوعي اعتباراً من 16 فبراير عن 58 عملية إلغاء من أصل 650 رحلة مجدولة عبر الطرق الرئيسية من الشرق إلى الغرب (معدل الإلغاء 9٪). النقاط الرئيسية:
- الطرق التجارية: تبرز عمليات الإلغاء في المحيط الهادئ الشرقي (45٪)، وآسيا – شمال أوروبا والبحر الأبيض المتوسط (41٪)، وعبر المحيط الأطلسي الغربي (14٪).
- تقسيم التحالف: تتصدر OCEAN Alliance بـ 22 عملية إلغاء، تليها 2M وTHE Alliance بـ 13 و12 عملية إلغاء. تساهم خدمات غير التحالف بـ 11 عملية إبحار فارغة.
- موثوقية الناقل: هناك تحسن متواضع، مع توقع إبحار 91٪ من السفن كما هو مقرر في الأسابيع الخمسة المقبلة.
- بعد السنة الصينية الجديدة: تتحسن العمليات المحيطية بعد رأس السنة القمرية الجديدة، مع عدد أقل من عمليات الإبحار الفارغة للأسابيع الخمسة المقبلة. تدير الموانئ في أمريكا الشمالية وأوروبا شحنات آسيوية متأخرة.
توقعات ميرسك بشأن تحديات أزمة البحر الأحمر للناقلات
اقترح مسؤولو ميرسك أن حل أزمة البحر الأحمر بسرعة قد يكون صفقة أكبر للناقلات مما لو استمرت الطرق البديلة على مدار العام. جلبت الأزمة إيرادات إضافية لشركة ميرسك بسبب زيادة التكاليف، والتي نقلتها الشركة إلى الشاحنين.
ومع ذلك، إذا تمكنت السفن من استخدام قناة السويس مرة أخرى، فقد تنخفض الأسعار بشكل كبير، مما يؤثر على أداء ميرسك في الربع الثاني. إذا استمرت مشكلة البحر الأحمر طوال العام، فقد يؤدي ذلك إلى حالة التعادل، مما يمنح الصناعة مزيداً من الوقت لتحقيق التوازن بين القدرة الإنتاجية، مما يؤدي إلى انخفاض أكثر سلاسة في الأسعار بحلول نهاية العام.
تتوقع ميرسك أن تتقارب الأسعار في الربع الرابع، والعودة إلى المستويات التي شوهدت في منتصف ديسمبر 2023. يعتمد التأثير العام على المدة التي سيستغرقها تعطيل البحر الأحمر ومدى سرعة توفر القدرة الإنتاجية الإضافية.
تأثير إضرابات المزارعين على الموانئ البلجيكية
في الأسبوع الماضي، أغلق المزارعون طرق الوصول الحيوية إلى ميناء أنتويرب، مما تسبب في اضطرابات في 13 فبراير. أدى هذا إلى تأخيرات للشاحنين، حيث تباطأت الشاحنات وحركة المرور. دعت فيبيتر، اتحاد النقل، إلى إنهاء الحصار على الفور. في 13 فبراير، بعد اجتماع مع الوزيرة زوهال ديمير، رفع المزارعون الحصار مؤقتاً، في انتظار مزيد من المناقشات يوم الخميس.
في 15 فبراير، أغلقت الجرارات Zelzatebrug، مما أثر على الشحنات من وإلى ميناء غنت. توصلت الحكومة الفلمنكية إلى اتفاق في 15 فبراير، وحثت المزارعين على وقف الإجراءات. بحلول 16 فبراير، لم يتبق سوى حصار مرشح، مما أثر على 24 سفينة. لحسن الحظ، أعيد فتح Zelzatebrug في وقت لاحق من ذلك اليوم، مما جلب الراحة للشاحنين والسماح باستئناف الأنشطة البحرية.
هل تشبه أزمة البحر الأحمر الحالية بأي شكل من الأشكال أزمة قناة السويس عام 2021؟
على الرغم من أن كلاهما يتضمن تغيير مسار الرحلات، إلا أنهما يختلفان بعدة طرق. لكن ذكريات عام 2021 لا تزال جديدة مع تطور أزمة البحر الأحمر. هل يمكننا توقع تأثير مماثل على سلاسل التوريد العالمية، أم أن السيناريو مختلف تماماً؟