4 سبتمبر: انخفاض الأسعار قبل الأسبوع الذهبي: قناة بنما
تواصل تخفيض حجم مطار سخيبول وتوسعة ميناء أنتويرب
انخفاض الأسعار قبل الأسبوع الذهبي
تشهد أسعار الشحن بالحاويات من الصين انخفاضًا في الفترة التي تسبق عطلة الأسبوع الذهبي، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى ضعف الطلب. هذا الأمر غير متوقع إلى حد ما نظرًا لأن هذه الفترة تشهد عادةً زيادة في الحجوزات قبل إغلاق المصانع لمدة أسبوع.
تشير التقارير الواردة من الصين إلى أن بعض محملي الصادرات على الرحلات المتجهة إلى شمال أوروبا والولايات المتحدة يعملون حاليًا بطاقة استيعابية تبلغ 80٪ فقط. ونتيجة لذلك، تتخذ شركات الشحن إجراءات عن طريق إلغاء عدد كبير من الرحلات بين 4 سبتمبر و8 أكتوبر، بإجمالي 45 رحلة من أصل 665 رحلة مجدولة، أي ما يعادل معدل إلغاء بنسبة 7٪.
علاوة على ذلك، فإن طريق التجارة بين آسيا والبحر الأبيض المتوسط، والذي كان تقليديًا أكثر قوة، يظهر أيضًا علامات على انخفاض الطلب. واستجابة لذلك، أعلنت شركة MSC عن إلغاء ثلاث رحلات متتالية لخدمة Dragon الخاصة بها بين آسيا والبحر الأبيض المتوسط، بدءًا من 9 أكتوبر.
تحديثات قناة بنما
باختصار:
- يعطل الجفاف المطول في بنما سلاسل التوريد، مما يتسبب في تأخيرات في قناة بنما.
- يتم تطبيق تدابير، بما في ذلك تقليل عمليات عبور السفن اليومية وحدود وزن السفن، للحفاظ على المياه بسبب ظاهرة النينيو والتحولات المناخية.
- زادت أوقات الانتظار في أغسطس إلى 10-11 يومًا من 6-7 أيام في السابق.
- تعتبر قناة بنما حاسمة، حيث تدير 40٪ من حركة مرور الحاويات الأمريكية و6٪ من التجارة البحرية العالمية.
إليك ملخص سريع للوضع في قناة بنما.
ما يصل إلى 3 ملايين دولار إضافية لتجاوز قائمة الانتظار
يمكن لشركات الشحن تجاوز قائمة انتظار تضم أكثر من مائة سفينة في قناة بنما عن طريق دفع رسوم إضافية تبلغ 3 ملايين دولار. دفعت شركة ناقلات النفط النرويجية Avance Gas مؤخرًا 2.4 مليون دولار أمريكي لعبور الأولوية عبر القناة، بالإضافة إلى رسوم المرور العادية، مما يجعل التكلفة الإجمالية لهذه الرحلة الواحدة ما يقرب من 3 ملايين دولار.
الآثار الحالية
أثرت هذه القيود بشكل غير متناسب على ناقلات البضائع السائبة الجافة، حيث كانت 91 سفينة تنتظر العبور في أوائل أغسطس. ومع ذلك، شهدت خطوط الحاويات الحد الأدنى من التعطيل بسبب فتحات العبور ذات الأولوية والمحجوزة مسبقًا.
من حيث الزيادات في الأسعار، شهدت الطرق المباشرة عبر المحيط الهادئ إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة زيادات أسرع في الأسعار مقارنة بالأسعار عبر قناة بنما.
في حين أن التأثير الكامل لقيود القناة على أصحاب البضائع وتوجيهاتهم لا يزال غير مؤكد، إلا أن بعض الاعتبارات طويلة الأجل تظهر في مجالس إدارة شركات الشحن. تفيد شركات الشحن بزيادة الطلبات على العبور عبر قناة السويس، مما يشير إلى تحول محتمل في التدفقات نحو موانئ الساحل الغربي للولايات المتحدة.
تخفيض حجم مطار سخيبول مستمر
تواصل الحكومة خطط تخفيض الحجم المعتدلة قليلاً لمطار سخيبول. تم تعديل الهدف السابق المتمثل في تقليل الرحلات الجوية السنوية من 500000 إلى 440000 بحلول نوفمبر 2024 الآن إلى 452000 رحلة كحد أقصى في خطة التخفيض النهائية.
حثت أربع من أكبر مجموعات المصالح اللوجستية الهولندية، TLN وFenex وevofenedex وACN، الحكومة على عدم التسرع في اتخاذ القرارات بشأن خطط التخفيض المثيرة للجدل بسبب الوضع المؤقت للإدارة وتعقيد القضية والتأثير الذي لا رجعة فيه على الشحن الجوي والاقتصاد الهولندي.
ميناء أنتويرب بروج يخطط لتوسيع رصيف حاويات بقيمة 2.6 مليار يورو
سيبدأ ميناء أنتويرب بروج في بناء رصيف حاويات جديد بطاقة استيعابية تبلغ حوالي 5.5 مليون وحدة مكافئة للعشرين قدمًا في الربع الأول من العام المقبل. وفقًا للجدول الزمني الحالي، من المتوقع أن يبدأ العمل في عام 2026، ومن المتوقع أن تكون المرحلة الأولى من الرصيف الجديد قيد التشغيل بحلول عام 2030. وتشير سلطة الميناء إلى هذا على أنه “طموح واقعي”. الاستثمار المقدر لهذا المشروع هو 2.6 مليار يورو.
يعد الرصيف الجديد، الذي يحمل الاسم المؤقت Duplexdok، مكونًا محوريًا في مشروع سعة الحاويات الإضافية في أنتويرب (ECA)، والذي بدأ في عام 2015.