ارتفاع الأسعار وأزمة البحر الأحمر: ما يحدث وما يمكن توقعه

# 17 نوفمبر: ارتفاع الأسعار؛ أزمة البحر الأحمر: ما يحدث وما يمكن توقعه

• استمرت الأسعار في الارتفاع، ما هو الوضع في قناة السويس وماذا يمكن أن نتوقع؟

أسعار آسيا-أوروبا مستمرة في الارتفاع

أسعار آسيا-أوروبا مستمرة في الارتفاع، حيث ارتفعت أسعار شحن البضائع من شنغهاي إلى روتردام بنسبة 3٪ ومن شنغهاي إلى جنوة بنسبة 4٪. يدير الناقلون السعة بحذر مع بدء مفاوضات العقود لعام 2026، ولكن ضعف الطلب قد يحد من المدة التي يمكن أن تظل فيها الأسعار المرتفعة ثابتة. إذا استمرت هذه الزيادات المخطط لها، فقد ترتفع أسعار النقل الفوري في آسيا وأوروبا بشكل حاد في غضون أسابيع. يجب على المستوردين الأوروبيين الاستعداد لمزيد من الضغط التصاعدي على التسعير على المدى القصير والتأثيرات المحتملة على مفاوضات العقود لعام 2025. (The Loadstar)

في المقابل، شهدت أسعار النقل الفوري في التجارة بين آسيا والولايات المتحدة زيادة طفيفة بعد الزيادات العامة في الأسعار (GRIs) في 1 نوفمبر، ولكن الناقلين قاموا بتعويض المكاسب بسرعة بخصومات. (The Loadstar) ثم انخفضت الأسعار مرة أخرى، حيث انخفضت أسعار شحن البضائع من شنغهاي إلى لوس أنجلوس بنسبة 12٪ ومن شنغهاي إلى نيويورك بنسبة 15٪، مما يدل على ضعف الطلب الأساسي.

أسعار الشحن البري الأوروبية آخذة في الارتفاع

ارتفعت أسعار الشحن البري في أوروبا أيضًا بشكل طفيف مقارنة بالربع الثالث من عام 2024. وزادت أسعار العقود بنسبة 1.4٪ على أساس سنوي، بينما ارتفعت الأسعار الفورية بنسبة 2.4٪. ويرجع ذلك جزئيًا إلى الطلب الموسمي في العطلات، ولكن أيضًا إلى تحسن تدريجي في التوقعات الاقتصادية. يلاحظ المحللون علامات مبكرة على الانتعاش: استقرار التصنيع ولا يزال الطلب الاستهلاكي قويًا. ومع ذلك، فإن الانتعاش غير متساوٍ في جميع أنحاء أوروبا: لا تزال ألمانيا تواجه رياحًا معاكسة، بينما تظهر إسبانيا زخمًا أقوى. بشكل عام، التوقعات إيجابية بحذر، ولكن لم يتم تحقيق استقرار السوق الكامل بعد. (Nieuwsblad Transport)

أزمة البحر الأحمر: ما يحدث وما يعنيه وما يمكن توقعه

ما هو الوضع؟

في الأسبوع الماضي، أرسلت MSC سفينة حاويات فائقة الضخامة (ULCV) عبر القناة لأول مرة منذ بدء أزمة البحر الأحمر. هذه علامة على أن بعض شركات النقل تختبر الطريق مرة أخرى بحذر. في الوقت نفسه، أصبحت منطقة الشرق الأوسط أكثر استقرارًا، وأعادت بعض شركات النقل فتح الخدمات من الشرق الأوسط إلى البحر الأبيض المتوسط. ومع ذلك، بالنسبة لآسيا وأوروبا، لا تزال المخاطر أعلى. لا يزال العديد من السفن المجدولة في الأصل للبحر الأحمر تقوم بتحويل مسارها في اللحظة الأخيرة عبر رأس الرجاء الصالح. لا تزال الحجوزات عبر البحر الأحمر محدودة، وأي عبور لا يزال يحمل مخاطر تشغيلية. باختصار: أصبح الطريق أكثر جدوى، لكن العودة على نطاق واسع غير مضمونة وغير خالية من المخاطر. ماذا يمكن أن تسبب؟ إذا تحول الناقلون مرة أخرى إلى السويس بسرعة، فإن السفن المنتشرة حاليًا على طول طريق رأس الرجاء الصالح يمكن أن تصل إلى أوروبا في نفس وقت وصول السفن المجدولة بالفعل عبر السويس. يمكن أن يؤدي هذا التداخل إلى ازدحام كبير في الموانئ، على غرار عام 2021 مع سفينة إيفر جيفن. قد يتأثر ما يصل إلى 1000 مكالمة ميناء في الشهر الأول، مما يتسبب في تأخير ونقص الحاويات الفارغة والارتفاعات المؤقتة في أسعار الشحن الفوري. (The Loadstar) نظرًا لأن سفن الحاويات فائقة الضخامة (ULCVs) يمكنها حمل أكثر من 10000 حاوية، فإن وصول عدد قليل من السفن المتداخلة يمكن أن يطغى على المحطات الطرفية. سيحتاج الناقلون إلى التنسيق عن كثب لتجنب اصطدام عدة سفن بنفس الموانئ في وقت واحد. باختصار: يمكن أن تؤدي العودة السريعة إلى السويس إلى ازدحام شديد في الموانئ وزيادات قصيرة الأجل في الأسعار.

ماذا يمكن أن نتوقع؟

من غير المرجح العودة على نطاق واسع إلى السويس في المستقبل القريب جدًا. يشير معظم الناقلين إلى أنهم بحاجة إلى الاستقرار قبل تغيير مسارهم، ومن المتوقع العودة التدريجية في موعد لا يتجاوز بعد رأس السنة الصينية. في غضون ذلك، ستظل إمكانيات الحجز لعمليات العبور عبر البحر الأحمر محدودة، ويجب على الشاحنين الاستعداد لتغييرات الجداول الزمنية، والاعتماد المستمر على طريق رأس الرجاء الصالح. بمجرد حدوث التحول، قد نشهد ارتفاعًا قصيرًا في الأسعار الفورية وأوقات عبور أطول بسبب الازدحام. بعد هذه الفترة، من المحتمل أن تزداد السعة مرة أخرى، مما يؤدي إلى خفض الأسعار. من المتوقع أن يستجيب الناقلون باستراتيجيات مثل [الإبحار البطيء](https://www.houlderltd.com/case-studies/slow-steaming-the-good-the-bad-and-the-pointless)، والإبحار الفارغ، و[توقف السفن](https://www.marinepublic.com/blogs/marine-law/817404-what-is-ship-lay-up-a-comprehensive-guide-and-checklist).

ماذا يمكن أن تسبب؟

إذا تحول الناقلون مرة أخرى إلى السويس بسرعة، فإن السفن المنتشرة حاليًا على طول طريق رأس الرجاء الصالح يمكن أن تصل إلى أوروبا في نفس وقت وصول السفن المجدولة بالفعل عبر السويس. يمكن أن يؤدي هذا التداخل إلى ازدحام كبير في الموانئ، على غرار عام 2021 مع سفينة إيفر جيفن. قد يتأثر ما يصل إلى 1000 مكالمة ميناء في الشهر الأول، مما يتسبب في تأخير ونقص الحاويات الفارغة والارتفاعات المؤقتة في أسعار الشحن الفوري. (The Loadstar) نظرًا لأن سفن الحاويات فائقة الضخامة (ULCVs) يمكنها حمل أكثر من 10000 حاوية، فإن وصول عدد قليل من السفن المتداخلة يمكن أن يطغى على المحطات الطرفية. سيحتاج الناقلون إلى التنسيق عن كثب لتجنب اصطدام عدة سفن بنفس الموانئ في وقت واحد. باختصار: يمكن أن تؤدي العودة السريعة إلى السويس إلى ازدحام شديد في الموانئ وزيادات قصيرة الأجل في الأسعار.

ماذا يمكن أن نتوقع؟

من غير المرجح العودة على نطاق واسع إلى السويس في المستقبل القريب جدًا. يشير معظم الناقلين إلى أنهم بحاجة إلى الاستقرار قبل تغيير مسارهم، ومن المتوقع العودة التدريجية في موعد لا يتجاوز بعد رأس السنة الصينية. في غضون ذلك، ستظل إمكانيات الحجز لعمليات العبور عبر البحر الأحمر محدودة، ويجب على الشاحنين الاستعداد لتغييرات الجداول الزمنية، والاعتماد المستمر على طريق رأس الرجاء الصالح. بمجرد حدوث التحول، قد نشهد ارتفاعًا قصيرًا في الأسعار الفورية وأوقات عبور أطول بسبب الازدحام. بعد هذه الفترة، من المحتمل أن تزداد السعة مرة أخرى، مما يؤدي إلى خفض الأسعار. من المتوقع أن يستجيب الناقلون باستراتيجيات مثل الإبحار البطيء، والإبحار الفارغ، وتوقف السفن.

الإبحار الفارغ: معدل الإلغاء 7٪

• لا تزال أسواق الحاويات ضعيفة حيث يواصل الناقلون تقليص السعة من الشرق إلى الغرب. بين الأسبوعين 47 (17-23 نوفمبر) و 51 (15-21 ديسمبر)، تم سحب 7٪ (آخر تحديث، كان هذا أيضًا 7٪) من الرحلات المجدولة (50 من 717).
• تتركز معظم عمليات الإلغاء على طرق آسيا وأمريكا (62٪)، تليها آسيا وأوروبا/البحر الأبيض المتوسط (24٪) والتي زادت مقارنة بالأسبوع الماضي وأخيراً أوروبا وأمريكا (14٪).

يمثل اللون البرتقالي الرحلات الملغاة.

📌 تحديث ازدحام الموانئ

روتردام: متوسط التأخير~ 4 أيام.

أنتويرب: متوسط التأخير~ 2 أيام.

موانئ ألمانيا

• هامبورغ: متوسط التأخير~ 4 أيام.
• بريمنهافن: متوسط التأخير~ 2 أيام.

Hapag-Lloyd و Maersk تفكران في زيادة الأسعار

تدرس Hapag-Lloyd و Maersk تقديم رسوم إضافية للشحنات، بحجة أن الموثوقية الأعلى للجداول الزمنية التي يتم توفيرها من خلال الشبكة الجديدة تبرر سعرًا أعلى. أكد كلا الرئيسين التنفيذيين مؤخرًا أنه يتم تقييم علاوة، مشيرين إلى أن أداء المواعيد الموعود به بنسبة تزيد عن 90٪ عند الإطلاق يوفر للمشاحنين مزايا لوجستية وتكلفة كبيرة. في حين أن الأداء المبكر تجاوز موثوقية 90٪، تظهر بيانات Sea-Intelligence أن الأداء في الوقت المحدد انخفض بشكل طفيف في أغسطس-سبتمبر إلى 89.1٪ لجميع الوافدين و 86.4٪ للوافدين الغربيين. على الرغم من هذا الانخفاض، تواصل Gemini التفوق على متوسط الصناعة البالغ 65.2٪، على الرغم من أن MSC تقترب الآن من مستويات موثوقية مماثلة. (Nieuwsblad Transport)