### 13 نوفمبر: زيادة الأسعار في آسيا-أوروبا لشهر ديسمبر
*الوصف: تعريفات محطة روتردام؛ حل فائض قدرة شحن الحاويات بحلول عام 2028؛ زيادة رسوم المرور الألمانية تكلف شركات النقل الهولندية*
#### زيادة عامة في الأسعار في آسيا – أوروبا قادمة في ديسمبر
تخطط شركات النقل لرفع أسعار الصناعة بزيادة عامة أخرى في الأسعار (GRI) في ديسمبر. ومع ذلك، بناءً على الملاحظات السابقة، غالبًا ما لا تدوم هذه الزيادات طويلاً. نحن نراقب التطورات عن كثب وسنبقيك على اطلاع دائم. إليك ما قاله Hapag-Lloyd عن GRI.
ECT Terminal Rotterdam تفرض رسومًا إضافية جديدة لعام 2024
اعتبارًا من 1 يناير 2024، ستنفذ Hutchison Ports ECT Rotterdam تعريفات جديدة لنقل البضائع على الطرق. تهدف تعريفة المناخ والرسوم الإضافية للتوزيع مع علاوة التوزيع إلى دعم الأهداف المناخية وتعزيز التوزيع العادل لنقل البضائع على الطرق في محطاتنا.
تم تصميم تعريفة المناخ لتشجيع التحول النموذجي والمساهمة على نطاق واسع في الأهداف المناخية. تجدر الإشارة إلى أن هذه التعريفة لا تنطبق على الشاحنات الخالية من الانبعاثات، مع الاعتراف بتأثيرها الإيجابي على الأهداف المناخية.
*سنقدم المزيد من التحديثات حول التعريفات النهائية بمجرد تأكيدها.*
شركات النقل تستعد لنظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي لعام 2024 (EU ETS)
اعتبارًا من 1 يناير 2024، سيُطلب من شركات النقل الإبلاغ عن انبعاثاتها وشراء كمية مكافئة من البدلات في سوق EU ETS. في Shypple، نناقش حاليًا طرقًا لتقديم المزيد من المعلومات حول هذه القياسات وضمان أن هذا التعديل يؤثر بشكل ضئيل على شحن عملائنا.
#### هل تشمل بضائعك الأسمنت والحديد والصلب والألومنيوم والأسمدة والكهرباء والهيدروجين؟
سيُطلب من مستوردي الاتحاد الأوروبي لهذه السلع الإبلاغ عن حجم وارداتهم وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري (GHG) المضمنة أثناء إنتاجها، ولكن دون دفع أي تعديل مالي في هذه المرحلة. بينما يُطلب من المستوردين جمع البيانات للربع الرابع من عام 2023، لن يُطلب منهم تقديم تقريرهم الأول إلا بحلول 31 يناير 2024.
هل تريد معرفة المزيد عن CBAM (آلية تعديل حدود الكربون)؟ نحثك على الاشتراك في الندوة عبر الإنترنت التي تنظمها هيئة الانبعاثات الهولندية (NEa) والجمارك في **21 نوفمبر**. ستغطي هذه الندوة عبر الإنترنت مواضيع مختلفة تتعلق بتنفيذ CBAM، مثل الإجراءات الجمركية خلال المرحلة الانتقالية وإجراءات تسجيل الدخول إلى السجل المؤقت.
#### حل فائض قدرة شحن الحاويات بحلول عام 2028، إذا سارت الأمور على ما يرام
تتوقع Sea-Intelligence أن تواجه صناعة شحن الحاويات الدولية ذروة الطاقة الزائدة في عام 2024 بسبب تدفق السفن الجديدة دون نمو الطلب النسبي. من المتوقع التعافي في أقرب وقت بحلول عام 2028، رهناً بافتراضات متفائلة. إذا ظل الطلب منخفضًا أو استمر الإفراط في طلب السفن، فقد يمتد إعادة التوازن في السوق إلى ما بعد عام 2030.
#### زيادة رسوم المرور الألمانية تكلف شركات النقل الهولندية 150 مليون يورو إضافية
قد تؤدي زيادة رسوم المرور الألمانية المقترحة، بما في ذلك رسوم CO2 الإضافية، إلى تكلفة سنوية قدرها 150 مليون يورو لشركات النقل الهولندية. واجهت الشاحنات الهولندية، وخاصة Euro-6 التي تحتوي على خمسة محاور أو أكثر، والتي تغطي حوالي مليار كيلومتر على الطرق الألمانية التي يتم تحصيل رسوم المرور عليها سنويًا، ما يقرب من 170 مليون يورو في رسوم المرور في عام 2022.
من المتوقع أن تضيف رسوم CO2 الإضافية، التي تدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 ديسمبر، أكثر من 141 مليون يورو في التكاليف لهذه الشاحنات وحدها، مما قد يضاعف نفقات رسوم المرور الشهرية للشركات العاملة في ألمانيا، مما يزيد تكاليف رسوم المرور من 10-12٪ إلى 20٪ من إجمالي نفقاتها.
#### استمرار انكماش الإنتاج الصناعي الهولندي
– استمر الإنتاج الصناعي الهولندي في الانكماش لمدة تسعة أشهر متتالية، مع انخفاض ملحوظ بنسبة 10.3٪ في سبتمبر.
– شهد الإنتاج الصناعي الهولندي أكبر انخفاض له في سبتمبر، مع انخفاض بنسبة 12٪ تقريبًا، مما أثر على معظم القطاعات.
– شهدت صناعة الآلات أكبر انخفاض في الإنتاج، في حين شهد إصلاح وتركيب الآلات أكبر زيادة في الإنتاج. انخفض إجمالي الإنتاج الصناعي الهولندي أيضًا بنسبة 0.9٪ مقارنة بالشهر السابق
– في أكتوبر، كان المنتجون الصناعيون الهولنديون أقل سلبية بقليل بشأن نشاط الأعمال والمخزونات المستقبلية للمنتجات. ومع ذلك، في ألمانيا، وهي سوق حاسمة للصناعة الهولندية، انخفضت ثقة المنتجين في أكتوبر، مع انخفاض بنسبة 3.3٪ على أساس سنوي في متوسط الإنتاج اليومي في سبتمبر وانخفاض بنسبة 1.7٪ مقارنة بأغسطس.
#### تهدف بروكسل إلى جعل النقل المشترك أكثر تكلفة
تقترح المفوضية الأوروبية تخفيضًا بنسبة 10٪ على الأقل في تكاليف النقل المشترك. سيحث هذا الدول الأعضاء على تنفيذ تدابير لتحقيق هذا الهدف. يركز الأمر على جعل النقل المشترك أكثر فعالية من حيث التكلفة مقارنة بالنقل البري.
تعمل التغييرات المقترحة على توجيه النقل المشترك على توسيع نطاق التعريف ليشمل المزيد من أشكال النقل المؤهلة للحصول على الإعانات. يهدف هذا إلى المساهمة في التحول النموذجي من خلال تشجيع استخدام السكك الحديدية والممرات المائية الداخلية والنقل البحري القصير. للتأهل للحصول على الإعانات، يجب أن يحقق النقل المشترك ما لا يقل عن 40٪ تكاليف خارجية أقل، بما في ذلك انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، مقارنة بالنقل بالشاحنات الكاملة. يتم اقتراح منصة رقمية طورتها الاتحاد الأوروبي للمساعدة في حساب هذه التكاليف.