تجرؤ المزيد من شركات الشحن على الإبحار عبر قناة السويس مرة أخرى. ومع ذلك، من المتوقع أن يستغرق الأمر بعض الوقت قبل عودة الشحن بالحاويات بأعداد كبيرة. هذه العودة الحذرة لا تنعكس بعد في انخفاض أسعار الحاويات بين آسيا وأوروبا.
ترتفع أسعار الحاويات الفورية هذا الأسبوع للمرة الثانية على التوالي بعد ثلاثة انخفاضات. هذا الأسبوع، يرتفع مؤشر الحاويات العالمي من Drewry بنسبة 2٪. كما هو الحال في الأسبوع السابق، يلعب نقل الحاويات من الصين إلى أوروبا دورًا مهمًا في ذلك. في الأسبوع الماضي، ارتفعت الأسعار من شنغهاي إلى جنوة بنسبة 15٪، وهذا الأسبوع تزداد بنسبة 13٪ أخرى. تظهر شنغهاي – روتردام زيادة بنسبة 5٪. في الأسبوع الماضي، ارتفعت التعريفات الجمركية من الصين إلى الولايات المتحدة أيضًا، لكن هذه الأسعار تنخفض بسرعة مرة أخرى هذا الأسبوع؛ إلى لوس أنجلوس بنسبة 7٪.
تقوم شركات الشحن بإلغاء العديد من رحلات السفن بين الصين والولايات المتحدة، ومع ذلك فإنها تكافح للحفاظ على استقرار الأسعار. وفقًا لـ Drewry، هذا لأن معظم مشتريات عيد الميلاد تم شحنها بالفعل في نوفمبر، وهناك ببساطة حجم قليل جدًا لتبرير ارتفاع الأسعار. لذلك، تتوقع منصة البيانات أن تنخفض أسعار الحاويات على هذا الطريق بشكل طفيف في الأسبوع المقبل.
يمكن رؤية حركة مختلفة من الصين إلى أوروبا. تلاحظ Drewry تحولًا في الأنماط الموسمية. “على مدار السنوات الثلاث الماضية، لاحظت Drewry نموًا في الطلب الشهري بأرقام مضاعفة في ديسمبر، مما يجعل الأحجام القوية في نهاية العام هي ‘القاعدة الجديدة'”، كما تقول منصة البيانات في شرح مصاحب لمؤشر الحاويات. ترى شركات الشحن بالفعل حجوزات مبكرة لأن رأس السنة الصينية يقع في فبراير 2026. ونتيجة لذلك، تتوقع Drewry زيادة طفيفة في الأسعار للأسبوع المقبل.
أعلنت شركتا الشحن الرئيسيتان CMA CGM و Ocean Alliance أنهما ستستأنفان بعض الطرق عبر قناة السويس. وفقًا لـ Xeneta، هذه خطوة مهمة نحو عودة واسعة النطاق لسفن الحاويات إلى منطقة البحر الأحمر. يقول بيتر ساند، كبير المحللين في المكتب البحري، في تحديث أن هذه بداية مهمة. “حتى الآن، تم تقييم الممرات عبر قناة السويس على أساس كل حالة على حدة، مع إعادة توجيه الرحلات المخطط لها حول رأس الرجاء الصالح. إعلان CMA CGM مهم لأنه يتضمن تغييرًا هيكليًا مع جدول زمني ثابت للمرور عبر قناة السويس في كل رحلة مغادرة”، يقول ساند. لم تعلن شركات الشحن الرئيسية الأخرى، بما في ذلك Hapag-Lloyd و Maersk، بعد عن خطط ملموسة، وتنتظر ZIM الموافقة على التأمين، وفقًا لـ Xeneta.
يؤكد ساند أننا “لا نزال على بعد مسافة طويلة من العودة واسعة النطاق لشحن الحاويات عبر البحر الأحمر” ويشير إلى أنه في نوفمبر 2025، عبرت 120 سفينة حاويات قناة السويس، مقارنة بـ 583 في أكتوبر 2023 (قبل أن يبدأ الحوثيون في مهاجمة السفن بانتظام).