بعد وقف إطلاق النار في غزة، كان من المتوقع عودة سريعة للشحن عبر قناة السويس. على الرغم من أن المتمردين الحوثيين قد توقفوا عن هجماتهم على السفن الدولية، فإن التهديد في الشرق الأوسط لم يختف بعد. لا يزال طريق التحويل حول أفريقيا هو الرابط الأكثر أهمية بين آسيا وأوروبا.
حتى الآن، ظل الوضع هادئًا بعد اللغة التهديدية من الرئيس الأمريكي دونالد ترامب تجاه إيران. هذا لا يعني أن التهديد قد اختفى. على العكس من ذلك، تتجه حاملة طائرات ثانية لممارسة الضغط على إيران في المفاوضات بشأن تطوير الأسلحة النووية.
لذلك، لا ينبغي أن يكون من المستغرب أن العديد من شركات الشحن تواصل التحويل حول رأس الرجاء الصالح في الوقت الحالي. وفقًا لـ Red Sea Diversion Tracker، الذي أطلقته منصة البيانات Drewry مؤخرًا، عبرت 60 سفينة حاويات قناة السويس في الأسبوعين حتى 8 فبراير. في الأسبوعين السابقين، كان هناك ما يقرب من نفس العدد، وهو 61. انخفض عدد السفن التي تبحر حول رأس الرجاء الصالح بنسبة 4٪ في الأسبوعين الماضيين مقارنة بالأسبوعين السابقين، ليصل الإجمالي إلى 303 سفن. وبالتالي، يظل هذا الطريق هو الطريق الأكثر أهمية للشحن بين آسيا وأوروبا.
على الرغم من أن طريق التحويل عبر رأس الرجاء الصالح يستغرق قدرة استيعابية، إلا أن الأسعار الفورية آخذة في الانخفاض لمدة خمسة أسابيع متتالية. انخفض مؤشر Drewry World Container Index هذا الأسبوع بنسبة متواضعة بلغت 1٪. مرة أخرى، هذه هي الطرق من الصين إلى أوروبا والولايات المتحدة التي تسبب هذا الانخفاض. انخفضت الأسعار الفورية إلى جنوة بنسبة 3٪، وإلى روتردام بنسبة 2٪، وإلى لوس أنجلوس ونيويورك بنسبة 1٪.
في الطرق إلى الولايات المتحدة، تم إلغاء رحلات بحرية أكثر بكثير مما كان عليه في السنوات السابقة التي سبقت رأس السنة الصينية. نظرًا لانخفاض الطلب على نقل البضائع من الصين، تتوقع Drewry أن تنخفض الأسعار الفورية (بشكل طفيف) أكثر، بما في ذلك على طريق آسيا-أوروبا.