تم استيراد أكثر من 22 ألف طن من القمح بين أكتوبر وديسمبر من السنة المالية 2025–2026، مما يمثل زيادة بنسبة 57.66٪ مقارنة بالمناسبة السابقة، بسبب عدم التنسيق بين أصحاب المصلحة ومراقبة السوق.
تغمر واردات القمح المفرطة ميناء تشيتاغونغ، مما أدى إلى ترك 26 سفينة أم محملة بما يقرب من 15 ألف طن من القمح عالقة في المرسى الخارجي، وفقًا للمستوردين ومسؤولي الميناء.
تُظهر البيانات الواردة من مركز الحجر الصحي النباتي في الميناء أن الارتفاع الحاد، مدفوعًا بشكل أساسي بانخفاض الأسعار العالمية والافتقار إلى المراقبة الحكومية المنسقة، قد أرهق الخدمات اللوجستية للميناء وكشف عن نقاط ضعف هيكلية في قدرة مناولة البضائع.
يقول التجار إن المشكلة ليست اعتماد البلاد على واردات القمح، ولكن الوصول المتزامن لشحنات مفرطة، تتجاوز بكثير الطلب الشهري الفعلي.
يبلغ الطلب السنوي على القمح في البلاد حوالي 70 ألف طن، في حين أن الإنتاج المحلي يلبي حوالي 10 آلاف طن فقط، مما يجبرها على الاعتماد على استيراد الـ 60 ألف طن المتبقية.
ومع ذلك، فإن الاستهلاك الشهري في بنغلاديش يبلغ 5 إلى 6 آلاف طن فقط، بينما في الأشهر الأخيرة، ارتفعت الواردات إلى الضعف تقريبًا في وقت واحد، على حد قول المستوردين وآخرين.
وقد أدى هذا التباين بين الطلب والوصول إلى ضغوط هائلة على الميناء، وفقًا لجمعية مشغلي مناولة السفن والأرصفة.
وفقًا لمشغلي الأرصفة، يفتقر الميناء حاليًا إلى عدد كافٍ من السفن الخفيفة لتفريغ البضائع من السفن الأم الراسية في الميناء الخارجي. في الظروف العادية، يستغرق تفريغ سفينة أم 10-12 يومًا، ولكن بسبب نقص السفن، تستغرق العملية الآن أكثر من شهر.
ونتيجة لذلك، يواجه المستوردون رسوم تأخير متزايدة، مما يزيد بشكل كبير من تكاليف التشغيل. يحذر التجار من أنه إذا استمر الازدحام، فإن هذه التكاليف الإضافية ستكون في النهاية عبئًا على المستهلكين.
إلقاء اللوم على ضعف تنسيق السياسات على أعلى مستوى، قال تاجر القمح في أكبر سوق للحبوب بالجملة في البلاد، خاتونغانج، محمد سومان لصحيفة The Business Standard، “لا توجد رقابة أو مراقبة فعالة على واردات القمح. الجميع يستوردون حسب الرغبة. ونتيجة لذلك، تتعثر السفن في الميناء، والسفن الخفيفة غير متوفرة، ويدفع المستوردون رسوم تأخير ضخمة.”
وأضاف: “إذا كانت الحكومة قد حددت حدودًا لكمية ما يمكن لكل مستورد جلبه بناءً على طلب السوق، لكان من الممكن تجنب هذه الفوضى”.
يخشى التجار أيضًا من أن الواردات غير المنظمة المستمرة يمكن أن تخلق عدم استقرار مصطنع في السوق، مما يدفع بعض الشركات نحو مشاكل مالية على الرغم من انخفاض أسعار القمح العالمية نسبيًا.
في عرض تفسير مختلف، قال سيفول علم، ممثل الاستيراد لمجموعة نبيل، إن الزيادة مدفوعة جزئيًا بعوامل موسمية ولوجستية.
وقال: “زاد التجار الواردات قبل شهر رمضان للحفاظ على استقرار السوق”. “بالإضافة إلى ذلك، تأخرت الشحنات من روسيا والأرجنتين في أغسطس وسبتمبر بسبب الكوارث الطبيعية. وصلت تلك الشحنات في وقت لاحق، في الغالب في نوفمبر وديسمبر.”
وأضاف أن الاستهلاك الفعلي يظل حوالي ستة إلى سبعة آلاف طن شهريًا بينما تتجاوز الواردات الطلب مؤقتًا.
كشفت محاولات الحصول على توضيح من الوكالات الحكومية عن عدم وجود ملكية واضحة للقضية. أحال كبير مراقبي الاستيراد والتصدير في وزارة التجارة الاستفسارات إلى إدارة الإرشاد الزراعي (DAE)، والتي أعادت توجيه المسؤولية بعد ذلك عبر عدة إدارات.
في التقليل من شأن المخاوف، قال محمد عبيد الرحمن مندال، مدير جناح الخدمات الميدانية في DAE، إن القمح لا يزال سلعة تعتمد على الاستيراد.
وقال لهذه الصحيفة: “يتم استيراد القمح على مدار العام”. “يجلب المستوردون من القطاع الخاص القمح بناءً على قدرتهم ويخزنونه في المستودعات. الواردات وحدها لن تزعزع استقرار السوق.”
وأضاف أن القرارات المتعلقة بتنظيم الواردات تعتمد على تقييم الحكومة للطلب وأوضاع السوق بشكل عام.
خلال زيارة حديثة إلى خاتونغانج، وجد هذا المراسل أن القمح الروسي والبرازيلي يباع بسعر 1240-1260 تاكا لكل مندي، في حين أن القمح الكندي مسعر بسعر أعلى عند 1370-1400 تاكا لكل مندي.
ومع ذلك، يخشى التجار أن يؤدي ازدحام الموانئ لفترة طويلة وارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية إلى ارتفاع الأسعار في الأشهر المقبلة.
وفقًا لبيانات الميناء، في أكتوبر 2025، بلغت واردات القمح 4.64 ألف طن، أي أكثر من ضعف 2.18 ألف طن المستوردة في أكتوبر 2024 – بزيادة سنوية قدرها 112.77٪.
سجل نوفمبر 2025 أعلى حجم استيراد لشهر واحد من السنة المالية، حيث بلغ 9.37 ألف طن، بزيادة 102.5٪ عن العام السابق. ظلت الواردات مرتفعة في ديسمبر، حيث ارتفعت بنسبة 12.28٪ على أساس سنوي لتصل إلى 8.11 ألف طن.
بشكل عام، خلال الأشهر الستة الأولى من السنة المالية 2025-26 (يوليو-ديسمبر)، استوردت بنغلاديش أكثر من 32.48 ألف طن من القمح، مما يؤكد مخاوف التجار من أنه بدون تخطيط منسق للاستيراد ورقابة أقوى، قد يستمر ازدحام الموانئ والضغوط المتعلقة بالتكاليف في تعطيل سلسلة التوريد.
المصدر: The Business Stanadard
