شهدت المزارع المصرية ودور التعبئة نشاطًا متزايدًا بعد انتهاء شهر رمضان، وهي مشغولة بتلبية الطلبات وشحنها قبل عطلات العيد. لا يزال الطلب على البرتقال المصري قويًا في عدة أسواق، لكن القطاع يواجه تحديات كبيرة، بل “أزمة” كما وصفها أحمد غنيم، مدير التسويق في شركة Fruit Link.
يصرح المصدر: “الطلب على البرتقال قوي جدًا، لكننا غير قادرين على تلبية جميع الطلبات بسبب الاضطرابات اللوجستية.”
الطرق البحرية إلى دول الخليج معطلة أو حتى مغلقة تمامًا. بعض الموانئ الأساسية لتوصيل منتجاتنا، مثل جبل علي في الإمارات العربية المتحدة، غير عاملة. يعتمد جميع المصدرين حاليًا على النقل البري، مما يضغط على شركات النقل ويؤدي إلى نقص في الحاويات المبردة. يزداد الطلب بشكل خاص في المملكة العربية السعودية وسلطنة عمان، لكن تكاليف النقل ارتفعت بشكل حاد،” يتابع غنيم.
وفقًا للمصدر، فإن الوضع أكثر إثارة للقلق في السوق الآسيوية. “إن تجدد الأزمة في البحر الأحمر يعيد إحياء المشكلات المتعلقة بأوقات العبور الطويلة والتكلفة النهائية لبرتقالنا. التأثير ملحوظ بشكل خاص في الأسواق الحساسة للأسعار، مثل الهند وبنغلاديش، حيث تجعل رسوم المخاطر التي تفرضها شركات الشحن البرتقال باهظ الثمن للمستهلكين. الأسواق الأخرى الأقل مرونة، مثل ماليزيا وإندونيسيا وسنغافورة، أقل تضررًا،” يضيف.
إن صعوبة الشحن إلى آسيا، بما في ذلك الخليج، تؤدي إلى زيادة المعروض في الأسواق الأخرى. وفقًا لغنيم، “يتجه المصدرون إلى جميع الأسواق البديلة دون استثناء، مما يخلق وضعًا مواتياً للمستوردين الأوروبيين. لكن المصدرين يتجهون في المقام الأول إلى السوق الروسية، التي لديها معايير استيراد مماثلة لتلك الموجودة في دول الخليج من حيث الحجم والجودة.”
“السوق الأوروبية هي الأقل تضررًا في ظل هذه الظروف. نخشى أن هذه السوق لن تكون قادرة على استيعاب كل الكمية الزائدة، خاصة وأن الإنتاج هائل هذا الموسم في مصر، ولأن هذه السوق قلقة أيضًا بشأن رسوم المخاطر وارتفاع تكاليف النقل،” يتابع المصدر.
في هذا الوضع الصعب، يقع الضغط في النهاية على المزارعين في مصر. أسعار البرتقال الخام أقل مقارنة بالفترة نفسها من الموسم الماضي. يختتم غنيم قائلاً: “هذا ضغط هائل لأننا نشهد ارتفاع أسعار الديزل وارتفاع تكاليف الإنتاج الإجمالية مع تقدم الموسم.”