بدأت المزيد من شركات الشحن تتجرأ على الإبحار عبر قناة السويس مجدداً. ومع ذلك، من المتوقع أن يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن يعود شحن الحاويات بكثافة. هذه العودة الحذرة لم تنعكس بعد على انخفاض أسعار الحاويات بين آسيا وأوروبا.
ترتفع الأسعار الفورية للحاويات هذا الأسبوع للمرة الثانية على التوالي بعد ثلاثة انخفاضات. ففي هذا الأسبوع، ارتفع مؤشر الحاويات العالمي الصادر عن “دروري” (Drewry) بنسبة 2٪. وكما حدث في الأسبوع السابق، يلعب نقل الحاويات من الصين إلى أوروبا دوراً هاماً في ذلك. ففي الأسبوع الماضي، ارتفعت الأسعار من شنغهاي إلى جنوة بنسبة 15٪، وهذا الأسبوع تزيد بنسبة 13٪ أخرى. كما يُظهر طريق شنغهاي – روتردام زيادة بنسبة 5٪. وفي الأسبوع الماضي، ارتفعت التعريفات من الصين إلى الولايات المتحدة أيضاً، لكن هذه الأسعار تتراجع بسرعة مرة أخرى هذا الأسبوع؛ حيث انخفضت إلى لوس أنجلوس بنسبة 7٪.
تقوم شركات الشحن بإلغاء العديد من رحلات السفن بين الصين والولايات المتحدة، ومع ذلك فهي تجد صعوبة في الحفاظ على استقرار الأسعار. ووفقاً لـ “دروري”، يرجع ذلك إلى أن معظم مشتريات عيد الميلاد (الكريسماس) تم شحنها بالفعل في نوفمبر، وهناك ببساطة حجم بضائع ضئيل جداً لتبرير أسعار أعلى. لذلك، تتوقع منصة البيانات أن تنخفض أسعار الحاويات على هذا الطريق بشكل طفيف في الأسبوع المقبل.
ويمكن ملاحظة حركة مختلفة من الصين إلى أوروبا. حيث ترصد “دروري” تحولاً في الأنماط الموسمية. وتصرح منصة البيانات في توضيح مصاحب لمؤشر الحاويات: “على مدى السنوات الثلاث الماضية، لاحظت دروري نمواً شهرياً في الطلب من خانتين (أرقام مزدوجة) في شهر ديسمبر، مما يجعل الأحجام القوية في نهاية العام هي ‘المعيار الجديد'”. وتشهد شركات الشحن بالفعل حجوزات مبكرة لأن العام الصيني الجديد يحل في فبراير 2026. ونتيجة لذلك، تتوقع “دروري” زيادة طفيفة في الأسعار للأسبوع المقبل.
وقد أعلنت شركات الشحن الكبرى “CMA CGM” و “Ocean Alliance” أنها ستستأنف مسارات معينة عبر قناة السويس. ووفقاً لـ “Xeneta”، تعد هذه خطوة مهمة نحو عودة واسعة النطاق لسفن الحاويات إلى منطقة البحر الأحمر. ويصرح بيتر ساند، كبير المحللين في المكتب البحري، في تحديث له بأن هذه بداية مهمة. ويقول ساند: “حتى الآن، كان يتم تقييم عمليات العبور عبر قناة السويس على أساس كل حالة على حدة، مع إعادة توجيه الرحلات المخطط لها حول رأس الرجاء الصالح. إن إعلان CMA CGM مهم لأنه ينطوي على تغيير هيكلي بجدول زمني ثابت للمرور عبر قناة السويس عند كل مغادرة”. ولم تعلن شركات الشحن الكبرى الأخرى، بما في ذلك “هاباج لويد” (Hapag-Lloyd) و”ميرسك” (Maersk)، عن خطط ملموسة بعد، وتنتظر شركة “ZIM” موافقة التأمين، وفقاً لـ Xeneta.
ويؤكد ساند أننا “لا نزال بعيدين عن عودة واسعة النطاق لشحن الحاويات عبر البحر الأحمر”، مشيراً إلى أنه في نوفمبر 2025، مرت 120 سفينة حاويات عبر قناة السويس، مقارنة بـ 583 سفينة في أكتوبر 2023 (قبل وقت قصير من بدء الحوثيين في مهاجمة السفن بانتظام).
.
